Bus Pariwisata PO Marissa Holiday

PO Marissa Holiday

Bus Pariwisata PO Marissa Holiday merupakan perusahaan yang bergerak dibidang jasa otobus yang berlokasi 7 KM di sebelah timur Kota Cianjur serta pariwisata sejak tahun 2004. PO Marissa Holiday bukan hanya bergerak sebagai jasa transportasi dan pariwisata saja melankan juga melayani jasa penyewaan bus sebagai sarana transportasi perjalanan wisata baik di dalam maupun di luar kota. Armada bus PO Marissa Holiday hanya menggunakan dua karoseri yaitu Rahayu Santosa dan Adi putro, yang pastinya penggemar bus sudah banyak mengenalnya. Model terbaru kami yaitu Skyliner Rahayu Santosa dan Jetbus HDSE Adi putro.
Dan juga berita terbarunya PO Marissa Holiday memiliki armada bus dengan chassis Mercedes Benz OH 1836 berbaju Skyliner yang di garap oleh karoseri Rahayu Sentosa, dan Bus terbaru Mercedes Benz OH 1836 dari PO Marissa Holiday akan dipamerkan perdana pada ajang Jambore Nasional komunitas penggemar bus di Indonesia tanggal 8-9 Juni 2013 di Jatinangor, Bandung. 

Untuk memenuhi standar yang dianjurkan pemerintah, bus - bus PO Marissa Holiday sudah menggunakan mesin dengan tipe baru bersertifikat “EURO 3″ yang sudah lolos uji emisi gas buang sehingga lebih ramah terhadap lingkungan. Dengan dilakukannya perawatan dan pemeliharaan yang rutin oleh teknisi PO Marissa Holiday yang handal, maka kenyamanan penumpang akan terjaga, serta service dari para awak bus yang ramah, sopan dan berpengalaman selama berwisata.

Saat ini Total armada bus PO Marissa Holiday 35 Unit Big Bus dan 3 Unit Medium bus yang siap beroperasi melayani wisata keseluruh pulau Jawa - Bali - Lombok. 

Foto-foto armada bus PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata Skyliner PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata Jetbus HD PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata  Skyliner dan Jetbus HDSE PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata  Skyliner dan Jetbus HDSE PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata Skyliner PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata Skyliner PO Marissa Holiday

Foto bus pariwisata Skyliner PO Marissa Holiday

Dari Interior dapat dilihat bagasi plafon yang sudah seperti pesawat terbang menggunakan penutup sehingga barang bawaan lebih aman dan tidak kawatir terjatuh.

Interior Skyliner PO Marissa Holiday

Yang menarik dari skyliner Rahayu sentosa adalah pada plafon yang dipoles dengan sentuhan LED lamp yang menarik, serta model plafon yang mewah seperti halnya hotel bintang lima. Ditambah lagi dengan Jok dari Alldila yang nyaman sehingga penumpang akan benar-benar menikmati perjalanan wisatanya, dan pada bagian belakang juga di sediakan ruang khusus smoking sehingga tidak akan menggangu penumpang lain jika ada penumpang yang merokok di dalam bus.

Interior Skyliner PO Marissa Holiday

Panel Cabin pada dashboard khas Skyliner Rahayu Sentosa yang dibungkus dengan vinil oscar dan sentuhan panel wood menambah kesan mewahan.

Dasboard Cabin Skyliner PO Marissa Holiday

Dan yang paling wah.. dari Marissa Holiday adalah bus keluaran terbaru Mercedes Benz OH 1836 yang merupakan bus kelas premium.

PO Marissa Holiday Mercedes Benz OH 1836

Jadi buat yang ingin berwisata keliling Nusantara baik pribadi maupun kelompok jangan ragu lagi menggunakna bus-bus mewah dari PO Marissa Holiday karena perjalanan Anda akan benar-benar berkesan bersama Marissa Holiday :)

 www.marissaholiday.com

MURNI JAYA KAROSERI LAKSANA, UNGARAN (DISCOVERY)

Depan

Tampak garang dengan lampu pertama yang digunakan dalam industri karoseri Indonesia. Lampu jenis proyektor dengan lampu senja LED. Lampu kabut bersudut tajam di bumper depan. Kisi-kisi udara mesin depan yang lebar dan memanjang.

Belakang

Menggunakan lampu belakang sama seperti pada lampu belakang Skyliner, Euroliner, Tourismo 2013, dan Skorking touring. Tanpa lampu tambahan di bumper belakang. Bentuk bumper hampir menyerupai bumper skropion king. Bagian kaca belakang yang mengotak seperti pada kaca Nucleus 3. Ditambah dengan aksesoris hitam dan silver dengan garis horisontal susun tiga. Pada kap bagasi belakang bagian atas terdapat emblem Discovery dengan bahan stelisteel berwarna silver.

Samping

Tampak samping cukup gahar dengan punuk yang sedikit masuk ke dalam. Pilar A melengkung ditambah sirip berwarna silver seperti pada bodi Sprinter dengan garis silver memanjang ke belakang yang memisahkan kaca dengan bodi.

Bus terbaru Rosalia Indah Evonext GT

 

Inilah Evolusi bus terbaru PO Rosalia Indah (RosIn) yang merupakan salah satu perusahaan otobus ternama di Indonesia yang melayani jasa transportasi darat baik AKDP, AKAP atau Pariwisata, dll yang kini mulai berevolusi dengan menghadirkan bus-bus terbaru dari karoseri yang tak biasanya mereka pakai. Pada saat yang lalu Rosin menghadirkan Evonext dengann livery baru yang lebih segar, disusul dengan Aristo untuk kelas Non AC dan saat ini hadir 6 Unit Mercedes benz OH 1626 air suspension Evonext GT yang merupakan model bus terbaru dari Karoseri New Armada yang baru saja dirilis pekan lalu di IIBT 2013. Sebelumnya armada bus Rosin banyak di warnai dari karoseri Adi Putro Jetbus, Laksana Legacy Sky, Scorpion King karoseri Tentrem. Nah mungkin dengan armada baru Evonext GT melengkapi model-model bus Rosalia Indah lebih berwarna :D

Dengan menghadirkan bus terbaru Rosin dengan chassis Space Frame Mercedes benz OH 1626 (seperti OH 1830 dan OH 1836) yang dilengkapi suspensi udara diharapakan dapat memperkuat armada PO Rosalia Indah dengan menghadirkan model terbaru Evonext GT ini.

Nah berikut ini kami berikan beberapa foto bus terbaru Rosalia Indah Evonext GT secara detail dengan pembahasan versi Karoseri Indonesia.

Evonext GT OH 1626 Rosalia Indah

Perhatikan tampak depan Evonext GT bus terbaru PO Rosalia Indah dengan warna dasar putih berlivery Orange dan Kuning yang sangat fresh yang menjadi ciri khas PO Rosalia indah dengan Logo RI ini.
Livery Rosin di padukan dengan model evonext GT sangat cocok dan terkesan elegan dikarenakan head lamp Evonext GT bereflektor warna hitam yang merupakan model lampu bus Luar negeri asal Brazil Mascarello Roma 370 yang juga masih tetangga dengan Karoseri Marcopolo.  Serta pada sisi samping Bus Selendang Garnis terbuat dari alumunium yang menempel pada lambung dan Kaca bus.

Bus Rosalia Indah terbaru Evonext GT  MB OH 1626

Pada sisi belakang Bus Evonext GT Rosalia Indah yang berchassis Mercedes benz OH 1626 ini tampak lebih macho dengan tambahan variasi double muffler (kenalpot dobel). Dan Pastinya proses pembuatan body bus ini sudah disesuaikan dengan aturan pemerintah dan standart requirment dari Mercedes benz.

Bus Rosalia Indah terbaru Evonext GT MB OH 1626

Dan mulai masuk ke sisi interior bus terbaru Rosalia indah Evonext GT, mata kita akan disambut dengan dashboar yang elegan berwarna coklat tua dengan panel wood (motif kayu) memberikan kesan mewah dan mahal :)

Dashboard Rosalia Indah Evonext GT

Dan berjalan ke sisi gang way model lantai Evonext GT tidak rata "step" (jalan lebih rendah dari posisi jok), dimana setiap step gang way diberi LED berwarna biru yang memberikan kesan mewah. Dan disetiap beberapa meter gang way diberi akses maintenance yang merupakan syarat dalam body builder dari Mercedes Benz dan regulasi pemerintah.

Floor Step bus Rosalia Indah Evonext GT

Seat atau Jok Evonext GT Rosalia indah dibuat oleh karoseri New Armada dengan nama Evoseat dan untuk seat model Evonext GT ini merupakan produk terbarunya dengan lapisan cover jok berbahan Ateja dilengkapi back seat terbuat dari bahan ABS melalui proses vacum forming, papernet dan handle. Evoseat didisain memang untuk bus kelas premium karena bentuk jok ini sudah disesuaikan dengan bentuk punggung manusia (ergonomis) jadi meski dalam perjalanan jauh jangan kawatir capek atau pegal-pegal karena Evoseat memang sangat nyaman.

Evoseat Rosalia Indah Evonext GT  

Pada bagian depan terdapat partisi penumpang yang berbeda, antara sebelah kanan dan kiri, pada bagian kanan menggunakan partisi standart Evonext sebelumnya. dan pada bagian kiri menggunakan Partisi penumpang standart Evonext GT yang sekaligus berfungsi sebagai Fuse Box dan juga terdapat Cup holder dibagian atas.

Partisi Evonext GT Rosalia Indah

Evonext GT Rosin dilengkapi LCD TV berukuran besar sekitar 32 Inch tetapi toilet menggunakan standart bus pada umumnya di letakan dibagian belakang yang sebelumnya Evonext GT meletakan toilet di tengah dan lebih rendah.

Interior Evonext GT Rosalia Indah MB OH 1626

Iya itu tadi Review produk bus terbaru dari Karoseri New Armada untuk PO Rosalia indah,

Tentang Armada Baru PO EKA

sejarah tentang PO EKA/MIRA yang saat ini menjadi pesaing utama dari PO. Sumber Group untuk Jalur Surabaya-Madiun-Solo-Jogjakarta.

1971 => Bp Fendi Haryanto, seorang pemilik toko kain di Jl Majapahit No.188 mendirikan PO. Flores, nama PO. Flores sama dengan toko kain yang dimilikinya. Trayek pertama kali adalah Jurusan Surabaya-Solo PP.

Kemudian Bp Fendi Haryanto mendirikan PO. Surya Agung yang melayani trayek AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi), Jurusan Malang – Surabaya – Ponorogo/Magetan.

PO. Flores dahulu terkenal dengan Bis kentjang (cepat) atau selisih sedikit dengan arti sebagai Bis Ugal-ugalan, seperti yang tersemat pada PO. Sumber Kencono saat ini, justru dengan trend sebagai bis kentjang itulah banyak konsumen yang menyukai bis ini, sehingga mengalami kemajuan yang pesat. Meskipun sebenarnya tidak semua armada PO Flores ugal-ugalan karena beberapa armadanya masih menggunakan mesin keluaran lama yang kemampuannya tidak sebagus mesin-mesin baru.

Surya Agung yang malayai rute Malang – Surabaya – Ponorogo/Magetan ini sempat mengoperasikan bis bumel yg mewah, dilengkapi dengan AC ( Air Conditioner ), pada zamannya Surya Agung menjadi simbol bis-bis mewah, karena selalu mengguankan body dari karoseri terbaik, demikian dengan pula dengan fasilitas AC-nya yang jarang dipunyai oleh PO lain.

1981 = > Klimaks dari PO. Flores, kecelakaan hebat terjadi di daerah Karang Anyar, Bis yang dikemudikan Bp Marwan berisi rombongan pelajar SMP Wijana Jombang yang melakukan study tour (karya wisata) ditabrak Kereta Api dan merenggut banyak korban jiwa. Imbasnya, oleh DLLAJR Pusat (sekarang Dishub) PO Flores dilarang melayani trayek AKAP (Antar Kota Antar Propinsi)  sehingga PO ini hanya beroperasi sampai dengan Mantingan (perbatasan Jatim – Jateng ).

Sedangkan PO Surya Agung tidak mendapatkan sanksi tetap berjalan sesuai trayeknya.

Akibat sanksi tersebut PO Flores banyak penumpang luar propinsi yang akhirnya beralih ke PO lain karena menghindari resiko harus oper di mantingan. Jika hal ini dibiarkan bisa-bisa PO.Flores kolaps.

Untuk Mengatas masalah tersebut Manajemen akhirnya mambuat PO.EKA dan MIRA yang diambilkan dari nama anak-anak Bp Fendi Haryanto, sehingga terdapat 4 PO dalam 1 manajemen dengan fungsinya sebagai berikut;

PO.EKA => Berangkat pada Pagi-Petang hari;

PO.MIRA => Berangkat pada petang – pagi hari;

PO.FLORES => difokuskan trayek Surabaya – Ponorogo PP;

PO.SURYA AGUNG => Malang – Surabaya – Madiun – Ponorogo/Magetan PP.

Seperti halnya Flores, EKA-MIRA mengalami perkembangan yang menggembirakan karena respons positif dari konsumen. Bahkan seiring berjalannya waktu EKA-MIRA tumbuh menjadi PO yang besar dan keberadaannya patut diperhitungkan di jalur ini. Untuk memantapkan eksistensinya, tahun 1990 PO EKA membuat terobosan dengan meluncurkan 1 buah armada ber-livery biru yang melayani rute Surabaya – Madiun – Solo – Jogja PP menggunakan mesin Nissan Diesel CB dengan karoseri Malindo yang pada waktu itu sedang jadi tren (seperti adiputro sekarang). Namun itu tidak bertahan lama karena dalam waktu beberapa bulan bis yang dikemudikan Bp. Darno ini mengalami kecelakaan hebat yaitu menabrak truk bermuatan elpiji. Kejadian itu menewaskan sang pengemudi dari menghanguskan bis tersebut. Hal itu tidak menyurutkan langkah PO EKA-MIRA untuk tetap melanjutkan ekspansinya ke rute Surabaya – Madiun – Solo – Jogja PP. Sekitar 2 tahun kemudian semua armada PO EKA-MIRA telah melayani rute tersebut, dan mengganti warna dasar armada-armadanya yang tadinya putih menjadi abu-abu berikut dengan livery-nya.

Karena dirasa tidak lagi memberikan kontribusi maksimal dan untuk meremajakan armadanya, seluruh armada PO Flores dan PO Surya Agung sebanyak 52 unit yang seluruhnya bermesin Mitsubishi BM dijual ke PO AKAS II beserta trayek, kru dan teknisinya. Inilah akhir bakti kepada manajemen dan sekaligus akhir riwayat dari kedua PO ini. Sekitar tahun 1992 manajemen kembali membuat terobosan dengan meluncurkan PO ITA (berasal dari nama anak Ibu MIRA) yang melayani rute AKDP Surabaya – Madiun – Ponorogo PP.

Setelah lama setia menggunakan mesin Nissan Diesel CB pada tahun 1993 membeli 27 unit chasis Hino AK 176, terdiri dari 25 unit berchasis panjang dan 2 unit masih menggunakan chasis pendek. Chasis-chasis tersebut disiapkan untuk armada-armada ber-AC. EKA dan MIRA maing-masing mendapatkan bagian 10 unit armada ATB (AC Tarip Biasa), sedangkan ITA mendapatkan bagian 2 unit. Sisanya 5 unit chasis disiapkan untuk menjadi armada PATAS (sebelum menjadi CEPAT). Dari armada-armada inilah cikal bakal EKA CEPAT berasal sebagai upaya penjajakan merambah ke segmen kelas non Ekonomi.

Armada EKA CEPAT berkembang menjadi pilihan di jalurnya seiring dengan mulai digantikannya armada-armada Hino AK 176 dengan armada-armada bermesin belakang seperti Nissan Diesel RB dan Hino RK2HR. Perlahan-lahan EKA CEPAT mulai mampu menyisihkan pesaing-pesaingnya, dan menjadi pilihan utama sekaligus  pemain tunggal di jalurnya.

Demikian juga dengan armada bumelnya (EKA-MIRA) pun mulai meremajakan armada-armada lama dengan armada keluaran terbaru seperti Nissan Diesel CB dan Hino AK3HR. Terbukti dengan peremajaan yang teratur dan pelayanan terhadadap konsumen yang prima membuat PO ini tetap bertahan di tengah persaingan yang semakin keras. Banyak PO lain yang mulai berjatuhan akibat kerasnya persaingan jalur Surabaya – Madiun – Solo – Jogja seperti Tunggal Jaya, Jaya Raya, Maju Mapan, Trigaya, Jaya Utama, Mapan dll.

Namun tren positif tak berlaku pada ITA, karena pamornya yang kalah mengkilap dengan para kompetitornya. ITA akhirnya angkat koper  peta persaingan jalur Surabaya-Ponorogo  pada akhir dekade 90-an. Armada-armadanya yang sebagian besar bermesin Nissan Diesel CB banyak dibeli oleh PO Pangeran dan PO Restu.

Sekitar tahun 2007 armada bumel EKA dihapus untuk memfokuskan diri pada armada CEPAT, sedangkan armada eks bumel EKA digabungkan ke MIRA. Hal ini semakin mempermudah konsumen PO ini untuk membedakan antara armada Eksekutif/CEPAT (EKA) dan armada Bumel (MIRA) dalam memilih karena orientasi segmen pasar yang sudah dibedakan.

Namun setelah MIRA hanya berorientasi ke kelas ekonomi,  justru membuat PO ini mengalami mengalami sedikit kemunduran. Jumlah armada MIRA semakin berkurang. Namun sekitar tahun 2009 MIRA mulai bangkit dari keterpurukan dengan menjual seluruh armada lama non ATB dan mendatangkan sekitar 100 armada baru ber AC (ATB). Persaingan jalur Surabaya – Madiun – Solo – Jogja kelas ekonomi pun kembali ramai. Banyak PO lain yang ikut mendatangkan armada ATB agar bisa bertahan, termasuk di rute/jalur lain. Konsumen pun semakin diuntungkan dengan hal ini karena semakin dimanjakan dengan banyaknya armada baru yang melayani.

Saat ini EKA CEPAT melayani Surabaya-Solo-Jogjakarta -Magelang dan Surabaya-Solo-Salatiga-Semarang. dan Bis EKA merupakan satu-satunya PO yang mengoperasionalkan BUS eksekutif yang sudah tidak ada pesaingnya. Pesaing armada CEPAT/EKA hanya bis PATAS AKAS itupun sudah tidak ada lagi sejak tahun 2006-2007 karena kalah bersaing dengan Bis CEPAT/EKA.

Seperti pesaingnya (Sumber Group) untuk bis MIRA (ATB) bisa menggunakan kartu langganan yang dapat diminta pada kondektur/mandor di terminal, yang akan dapat potongan harga tiket.

Jika anda penumpang yang mau naik bis dari Surabaya-Jogja, maka naiklah PO EKA/CEPAT untuk kenyamanan, karena untuk bis ini tidak ada penumpang berdiri dan seat 2-2, dengan harga yang terjangkau.

sejarah OBL

PT. Safari Dharma Sakti (dengan nama dagang PO. SAFARI DHARMA RAYA) mulai berdiri tahun 1969 dikota Temanggung, Jawa Tengah dengan nama PO. OBL yang mana merupakan singkatan initial nama dari pemiliknya Oei Bie Lay (Darmoyuwono).

Rute awal yang dijalani adalah rute jarak pendek yaitu jurusan Magelang - Ngadirejo PP. Dalam perkembangan usaha jasa angkutan ini mulai merambah ke armada bis malam pada tahun 1971 dengan rute Temanggung - Surabaya - Malang PP (baik melalui Yogyakarta maupun Semarang), dan kemudian semakin berkembang dengan menambah rute jurusan Yogyakarta - Jakarta PP pada tahun 1974 dan pada tahun 1989 membuka 2 jurusan baru sekaligus yaitu Jakarta - Denpasar PP dan Temanggung-Yogyakarta - Denpasar PP. 

Agarlebih berkonsentrasi pada armada bis malam dengan spesialisasi kelas eksekutif dan super eksekutif maka rute bis siang mulai tahun 1984 tidak dijalani lagi. 
Sepeninggal Bp. Darmoyuwono (tahun 1989), PO. SAFARI DHARMA RAYA dijalankan oleh dua orang putranya yaitu Hendro Darmoyuwono yang berkantor di Jakarta dan Santoso yang berkantor di Temanggung dengan di bawah pengawasan lbu Soetari Darmoyuwono. 
Mulai tahun 1997 ada penambahan rute baru yaitu jurusan Jakarta - Mataram PP dan Temanggung - Yogyakarta - Mataram PP dan pada tahun 2001 mulai menambah rute baru dengan melayani jurusan Solo – Semarang – Jakarta PP. di tahun ini juga mulai memasuki Pulau Sumbawa dengan membuka rute Jakarta - Bima PP. Sedangkan untuk jurusan Temanggung - Yogyakarta - Bima ijin trayek sudah diperoleh dan saat ini armada sedang dalam proses karoseri, diharapkan sebelum akhir tahun 2003 rute tersebut sudah dapat dilayani. 

Atas tawaran dari salah seorang relasi, pada tahun 1999, PT. SAFARI DHARMA SAKTI kerjasama untuk pengadaan beberapa unit bis angkutan bandara guna dioperasikan di bandara Juanda Surabaya dengan masa kontrak selama 3 tahun, yang mana kontrak tersebut telah berakhir pada tahun 2002.
Sejalan dengan banyaknya permintaan dari para pelanggan dan biro perjalanan agar PO. SAFARI DHARMA RAYA tidak hanya menyediakan bis eksekutif dan super eksekutif saja, maka sejak akhir tahun 2000 mulai menyediakan bis-bis pariwisata dengan beberapa pilihan kapasitas tempat duduk sesuai dengan kebutuhan/permintaan para pengguna jasa layanan kami.
Pada tahun 2002 PT. SAFARI DHARMA SAKTI mengikuti proses tender pengadaan & pelayanan bis angkutan bandara yang diadakan oleh PT. GAPURA ANGKASA untuk pelayanan di dalam bandara Ngurah Rai Denpasar & berhasil mendapatkan kepercayaan dari PT. GAPURA ANGKASA untuk melaksanakan pekerjaan tersebut dengan masa kontrak awal selama 5 tahun.
Dengan pengalaman selama lebih dari 30 tahun menggeluti bisnis transportasi penumpang dengan spesialisasi pada bis-bis eksekutif & super eksekutif yang kemudian diperluas dengan bis pariwisata 
dan bus angkutan bandara, ke depan di samping tetap konsisten mengembangkan sektor tersebut, PO. SAFARI DHARMA RAYA akan melakukan penetrasi pasar dengan menggarap kebutuhan akan 
armada

Bus Karoseri Laksana

sebagai artikel pembuka blog yang belum berumur 1 hari ini (24 jam maksudnya,hihihi),disini saya akan membahas mengenai karoseri yang terletak di Ungaran-Semarang,kiprah karoseri ini sudah lama menghiasi dunia per bis an (kalau tidka salah dulu berdiri pada tahun 70an),laksana pada awalnya membuat bus dengan harga ekonomis dengan style (gaya) yang oke,walaupun dahulu material pembuatan body masih kalah dengan karoseri lain karena tips sekali bahannya (katranya lho),jadi kalau kena laka (kecelakaan) langsung hancur bodynya dan kalau sudah 3 tahun sudah serasa gemelodhak !,TAPI, ITU DULU !,sekarang Laksana sudah lebih Oke kok,buktinya dengan Legacy dan New Proteus yang smriwinggg dan bahan bodynya sudah lebih baik dari generasi sebelumnya,jadi tidak gampang hancur lagi seperti dulu (bisa dilihat di bus2 yang pakai laksana semacam rosin atau sk dengan body generasi dulu,terutama yang habis kecelakaan hebat,pasti rusak dan ringseknya parah),setelah kehadiran legacy dan sonic 3,laksana membuktikan bahwa mereka juga bisa membuat body yang kualitas dengan harga dan waktu pengerjaan yang CEPAT,wusssss! (target mereka 1 bulan selesai),menurut saya untuk masalah awet atau tidaknya suatu body bus adalah "perusahaan otobus yang merawatnya",apakah bisa merawat dengan benar ?,jadi laksana untuk 2012 ini mulai "diperhitungkan " sebagai karoseri yang matang dan inovatif,PO yang menggunakan Laksana sebagai Juru Promosi armada busnya pun sudah banyak bahakn PO-PO besar juga mau menaikkan kelasnya menjadi EXECUTIVE dengan karoseri laksana yang biasanya karoseri ini pasti hanya di jadikan kelas menengah kebawah (maaf)untuk lebih jelasnya tentang produk laksana silahkan kunjungi situs mereka di www.laksanabus.com...

PO Harapan Jaya

Kabar gembira bagi anda pelanggan PATAS AC,karena PO Harapan Jaya Beberapa hari yang lalu meluncurkan armada JeTBus HD Dengan chassis OH 1526 with Air Suspension untuk memperkuat armada Bus Malamnya,menurut info dari saudara Eko Sulistyono selaku bagian hubungan masyarakat (penggemar bis) dari PO Harapan Jaya,armada ini akan memperkuat line Patas AC Ponorogo-Jakarta

PO Sumber Kencono

Dalam tulisan saya kali ini saya akan mengulas tetntang PO yang menjadi ikon masyarakat jawa timur ini,sejarah : PO Sumber kencono di didrikan pada tahun 1981 oleh bapak setyaki sasongko (owner),dengan jumlah armada yang masih sedikit dan kegigihan sang owner untuk mengembangkan Perusahaan Otobusnya,nama sumber kencono semakin populer dan digemari masyarakat karena cepat dan nyaman,meroketnya nama sumber kencono juga karena mungkin "faktor keberuntungan" juga karena bersamaan jatuhnya sanksi terhadap flores karena kecelakaan vs KA di palur,sanksi tersebut berisi bus flores hanya boleh ngeline sampai Mantingan,Ngawi (tidak boleh masuk wil jateng),karena penumpang tidak mau di oper-oper akhirnya penumpang memilih jasa bus lain termasuk sumber kencono dan maju mapan yang langsung SOLO,dan bersamaan dengan merosotnya jumlah penumpang,Flores pun vakum sementara....

sumber kencono semakin meroket namanya dan terus berinovasi dalam armadanya sampai menjadi pilihan pertama (frist choiche)pada waktu itu dan sumber kencono juga sempat membuka trayek PATAS AC,setelah munculnya kembali FLORES dengan berganti nama EKA MIRA DAN ITA,sumber kencono tetap bertengger,namun beberapa penumpang mulai beralih ke armada PO EKA MIRA dan ITA yang paling mencolok adalah armada EKA patas ac yang fasilitasnya lebih baik dari sumber kencono,perlahan patas ac sk mulai di tinggalkan dan dipensiunkan yang tersisa adalah armada ekonomi sampai sekarang....

KRISIS MEI 1998 : banyak PO lain yang mulai vakum dalam krisis ini termasuk eka mira dan ita,yeyapi sumber kencono mampu bertahan di era-era krisis moneter pada saat itu dan tetap berjalan walaupun ada PHK masal karyawan

ERA AC Tarip Biasa : pada era ini Armada PO Mira lah yang mengeluarkan pertama kali armada AC Tarip Biasa dan sebelumnya sudah mengeluarkan bisnis ac,pada saat itu sumber kencono masih PEDE denga Ekonomi ditambah keyakinan bahwa terobosan mira hanya gertak sambal belaka,karena sumber kencono memiliki armada lebih banyak daripada PO MIRA,namun gertak sambal itu menyadi pahit bagi Sumber Kencono dimana penumpang merosot drastis,walau terlambat sedikit akhirnya sumber kencono secara perlahan2 mengeluarkan armada AC Tarip Biasa dengan model Nucleus 3,setelah itu sumber kencono terus menambah armada dan meremajakan armada dengan siitem gelombang laut (mengeluarkan armnada secara terus menerus) sampai pada akhirnya Jumlah armada AC Tarip biasa sangat banyak dan penumpang beralih ke sumber kencono di samping itu sumber kencono juga memeprbaiki letak konfigurasi seat dan posisi rebah seat penumpang karena banyak kritik dari pelanggan dan menjadi lebih nyaman...

Pro dan Kontra :

Disamping banyak yang menyukainya Sumber kencono juga kurang disukai beberapa kalangan masyarakat karena "kerap mengalami kelcelakaan" bahkan ada yang memelesetkan nama bus ini menjadi "sumber be**ono",namun di sisi lain managemant sumber kencono tidak seburuk apa yang di gadang-gadangkan misalnya sistem kejar storan,mengingat banyaknya jumlah armada sumber kencono,maka bukan tidak mungkin sumber kencono menjadi no 1 yang paling sering terlibat musibah kecelakaan,namun dari segi managemant,sejak 2007 PO sumber kencono sudah mendapat penghargaan sepanjang masa dari DITJEN Perhubungan darat sebagai bsu ekonomi terbaik 2007-2009,bahakn pernah mendapat penghargaan dari gub jatim imam utomo,namun penyebab utama kecelakaan kebanyakan adalah human error,masalah armada sumber kencono sangat layak jalan

Kuranganya istirahat crew di perkirakan menjadi penyebab laka :
memang jadwal bus sumber kencono sangat padat,jadi krew kurang istirahat,sekitar separuh armda dari 230 an armada di operasikan setiap hari,hal ini sebenarnya perlu ada diskusi dari dinas terkait,krew dan PO ybs untuk menambah jam istirahat,saya salut oleh kru yang tahan ngantuk walaupun diperkirakan dlaam sehari hanya istirahat 2 jam di terminal,walaupun banyak yang mengira supir bis terlau ngebut,tetapi prosentasenya sangat kecil,bos perusahaan ini sendiri selalu mengingatkan untuk berhati-hati di jalan,bis buakn buat balapan tetapi buat mencari nafkah :D...

Sumber kencono sangat sensitif terhadap keselamatan penumpangnya :
bus Sedikit rusak langsung perpal "istirahat" atau jika kondisi kru sakit langsung tidak bekerja,hal ini sangat baik dilakukan managemant sumber kencono,bahkan po lain saja banyak yg mengabaikan hal ini..

Sumber kencono contoh fasilitas mengutamakan kepuasan pelangan : contohnya seperti AC tarif biasa,sistem seat yang pas dan nyaman,ditambah standar keselamatan seperti palu pemecah kaca,tabung pemadam kebakaran jikalau terjadi kebakaran ditambah sistem GPS yg di pantau 5 menit 1 kali di bus AC maupun beberapa bus ekonomi....